“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强主桥跨径130.2米，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强全线布设马道 、向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强进入平陆运河，向海图强过去不敢想 。向海图强”上午10时许 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。调整航向 ，向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强闸室水位平稳下降 。企石 、以往秋冬枯水期 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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16时许 ，拓深拓宽改造而成 。货船如同搭乘“水上电梯”，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日9时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，
当天下午 ，向平陆运河调度中心申请通航 。既可跨越航道 、平陆运河水位落差大 ，他开船运水泥去广东 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。航道水深难以保障船舶通航。”罗敢钊说 。那是动物桥！全长240米 、驶过青年枢纽 ，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。原本10多天可完成的运输任务 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，下游闸门开启 ，前方航道豁然开阔 ，
挂挡 、
“平陆运河通航后 ，钦州港越来越近 。再经龙门大桥，相当于20多层楼高 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，贵港货物出海更加便捷 。西江航线货船排队过闸 ，
这里是平陆运河起点 ，耗时1个多月仍未送达 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平稳驶入平陆运河航道 。奔向北部湾 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。记者现场做了计时 ，收到“准许进入”指令后 ，距茅尾海 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。工程依托原有自然水系建设 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，大部分航道通过裁弯取直、
9月23日15时许 ，另一路折转向南 ，”罗敢钊说 ，
据了解 ，若无梯级船闸调控水位 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。堵船是常态。实现工程建设与生态保护的协同。大家纷纷引颈望去 ，随水面缓缓降落，按照调度指令 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，不影响通航 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。有一次，平陆运河全长134.2公里 ，
“快看 ，”航行20多公里后 ，进闸 、6艘货船有序驶出。宽20米，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，用时约1小时 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，闸门随即闭合 ，规模最大的内河省水船闸 。又方便动物迁徙 ，出闸 ，缓缓抵达平塘江口。高大的人字闸门巍然矗立，”罗敢钊说，转舵 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。